הובלה בתפזורת

הקדמה

סוגים רבים של מטענים זול ופשוט יותר להוביל ללא אריזה, בתפזורת Bulk. בין סוגים אלה נכללים עפרות ברזל תבואות פחם ועוד.
אניות התפזורת מהוות כיום חלק גדול מאד מציי אניות הסוחר. רובן של אניות אלה מובילות מטען של למעלה מ 100,000 טון. מבנה האניה בדרך כלל סיפון שטוח עם כ 9 פתחי מחסנים, הסיפון מאופיין בחוסר מנופים מלבד מנופים בחרטום ובירכתיים המיועדים להעלאת ציוד ואספקה לאניה.
בתמונה, סיפון האניה "עין גדי" בשעת הפלגה. מחסני האניה סגורים ואטומים.

בשעת טענית המטען חייבים להתחשב בסכנות הצפויות מטעינה בלתי נכונה בעיקר חלוקת משקלות שאינה נכונה הפוגעת בגוף האניה ובתנאים מסויימים עלולה לשבור את האניה לשנים.
אי הקפדה בטעינה נכונה כאשר משקל רב מוטען בתחתית יגרום ל טלטולים חזקים הפוגעים בגוף האניה יציבות יתר Stiff או הפחתת היציבות עקב טעינה לא נכונה.
סכנה נוספת יכולה להיות בעת הובלת חומרים מסוכנים הפולטים גזים דליקים היכולים לגרום להתפוצצות.

 

 

הגדרות
Angle of repose זווית תנוחה
הזוית בה ערמת גרגרים תשאר בה כאשר מערימם ערמה.
כאשר הזווית גדולה יותר, הערמה תשאף להתדרדר ולהגיע למצב זה.

תכונות ביולוגיות
גרעיני תבואות הם חומר חי, מסיבה זאת הם נושמים וצומחים. פעילויות אלה משחררות חום.

Permeability חדירות
הנפח החופשי בין גרגרי המטען. נמדד כיחס בין הנפח החופשי ובין נפח המחסן.

מוליכות חום
מוליכות החום של התבואות הוא קטן ומאפשר להווצרות "תאי חום" במקומות שונים במטען.

טעינת המטען תהיה תוך התחשבות בתנאים אלה.

הובלת תבואה באניות משא רגילות (General cargo ships) היה מבצע מסוכן מאד, פני התבואה היו כפני הנוזלים במיכלית, הם סבלו מאפקט ה Free Surface. שערער את יציבות האניה עד כדי הפיכתה.
למניעת תופעה זו בנו מחיצות אורך במחסני האניה ובסיום הטעינה, כוסה המטען בשקי תבואה למניעת התדרדרות.


בשנות הששים התחילו לבנות אניות צובר שאת החתך הרוחבי תוכלו לראות בציור.
מיכלי מי הנטל צבועים בכחול. מבנה החתך מראה שלא תהיה אפשרות לתופעת דרדור גרגרי התבואה.

בבואה לנמל הטעינה מחסני ריקים ונקיים ברובם חוץ מכמה מחסנים המלאים במי נטל ballast לשמור על עומק שוקע מתאים. בעת ההפלגה בים. מי נטל אלה ישאבו לים עם תחילת הטעינה.