בלוג

ארכימדס קבע שגוף הנמצא בנוזל, דוחק נוזל כמשקלו. אם צפיפותו של הגוף קטנה יותר מצפיפות הנוזל, הגוף יצוף. W = משקל הגוף B = כח העילוי,

מומנטים ביחס למרכז מרכז הכובד G כאשר דנים בטעינת/פריקת/הזזת משקלות בכוון אופקי מתיחסים בדרך כלל כלפי מרכז מרכז הכובד – G. כמובן שההשפעה היא גם

מומנטים לגבי השידרית טעינת מטעןבציור אניה שמשקלה W ומרכז הכובד שלה בנקודה G. נטעין משקלות w בנקודה g וw1 בנקודה g1 W1 = W + w + w1 W = משקל

שווי משקל רופף בציור: הכדור נמצא בשווי משקל, אך כל השפעה של כח חיצוני כגון מכה קטנה תוציא אותו משווי המשקלאדיש כח חיצוני שיפעל על הכדור ישאיר

בחישובי יציבות משתמשים לעתים קרובות בשטח פני המים של כלי השייט כמובן ששטח קו המים שונה משוקע לשוקע. אחת משיטות החישוב היא "חוקי סמפסון". היות

קורה חסרת משקל AB מאוזנת על נקודת משען F.נחבר לקורה משקולת בת 5 טון במרחק של 8 מטר מנקודה F.בכדי לאזן את הקורה, נוסיף משקולת

קווי טעינה – Plimsoll Mark – Load Line בכדי למנוע העמסת יתר (ובעקבות זאת שקיעה יתרה) של כלי השייט, מסומן בדופן החיצוני של האניה סימן

כאשר מרימים מטען על ידי מנוף האניה, מרכז הכובד שלו צריך להיות מחושב כאילו הוא נמצא בראש המנוף, והוא ישאר בערך זה כל זמן שהוא

אנית הצובר תמנע כאחותה מצדה שטבעה בדרכה לארצות הברית, הובילה תבואות לנמל חיפה. את התבואות הטעינו בעזרת Shooters, מעיין משפכים ששפכו את התבואה למחסנים. והפריקה

באחד מימי ספטמבר 1970, המיכלית "טאורוס" בפיקודו של רב החובל הותיק אורי סבירסקי הפליגה מנמלי הנפט שבמפרץ הפרסי כשבמיכליה כ 100,000 טונות דלק גלמי לכוון

בעת הפלגה אנו פוגשים כלי שייט רבים, מעניין יהיה להכיר את סוגי ההאניות נפוצים לפי תפקידן. מטען כללי עד תחילת המאה העשרים היתה האניה למטען

אניות להובלת בולי עץ (Logs) בנויות בדרך כלל עם KG נמוך כלומר מרכז הכובד שלהם נמוך יותר מאשר באניות מטען רגילות. שלש אניות להובלת בולי עץ מאפריקה

הסהר הפליגה בקו המזרח הרחוק – מערב אפריקה. 1963 הונג קונג טעינה בהונג קונג                     תרגול סירות הצלה

אניות הליברטי ואחיותיהן אניות הויקטורי נבנו במלחמת העולם השניה לשם הובלת מטען לאירופה. מאמר ותמונה מצויינת אפשר למצוא בקישור הזה. אחת מאניות הליברטי שהיו לחברת ציים

שתי האחיות הרצל וירושלים הפליגו בקווי הים התיכון, צולם בסוף שנות ה60. נפולי

העינים שראו והמצלמה שזכרה 1 1954– 2004, 50 שנה בסביבה ימי קובץ תמונות שצולמו בזמן הארוע ומתעדות ארועים ימיים מעוררי חשיבה ל"ימאות טובה"… הליוויתנית האחרונה

נמל לונדון West India Docks ריבקה תרגול סירות הצלה Boat Drill תרגול כבוי אש Fire Drill צביעת הדופן Over the Side

צים שיקגו, מעבר בתעלת פנמה ואספנת האניה. תודה לשמואל (סמי) גיבלי . אספנה

העתלית היתה אנית חופים שמהירותה כ 6 קשרים. היא הפליגה בים התיכון בין חיפה ונמלי יון, איטליה ספרד ודרום צרפת.תמונות מהעתלית 1962 . מעבר בתעלת

מבחינת החומר בו עשויים החבלים הם מתחלקים לשני סוגים – חבלים טבעיים – חבלים סינטטים – כבלי פלדה אשר עליהם נדון בהמשך. החבלים הטבעיים הם מנילה Manila

מניעת התנגשות ומציאת "נקודת קרבה מיירבית" (CPA ) מניעת התנגשות ובדיקת הקרבה המיירבית אל כלי שיט, הנעים באזור השיט, הן שתי הדרישות החשובות ביותר מהמכ"מ.

אותות תשובה מתחנת הצלה או יחידות הצלה ימיות לאותות מצוקה של סירה או אדם אתה נראה, עזרה תנתן במהירות האפשרית אות עשן כתום בערך דקה  בערך דקה 

סוגי העוגנים עוגן אדמירלי העוגן ששימש את אניות המפרשים ועדיין משמש באניות מספר כעוגן ירכתיים. יתרונו הוא אחיזתו הטובה בקרקע אך חסרונו הוא הStock, שמשקלו

כמו כלי רכב הנעים בכביש, נעזרים בתמרורים כדי לקבל מידע על מכשולים שבדרך, מהירות נסיעה מותרת וכמובן בכדי להגיע למחוז חפצם, כך כלי שייט המפליגים

חבלי התקשרות Mooring Linesחבלי ההתקשרות מחולקים לשתי קבוצות, חבלי החרטום וחבלי הירכתיים. בשתי קבוצות אלה שמות החבלים ותפקידם: Breast Line מצמיד את החרטום והירכתיים לרציף. Head

אמצעי העזר לנווט המכונה "משואה" הוא האמצעי העתיק ביותר שהובא לשמוש על ידי האנושות. המילה "משואה" מתארת, באופן כללי, מתקן שמאותת מעצמו סימן, או סימנים,

בפרק זה מוצגים מספר קשרים המשמשים בימאות ונשאלים לבצעם בבחינות למשיטים. כדי ללמוד קשר, עליך לעבור עם העכבר מעל ציור הקשר. הגדרות . כאשר עוסקים

RADIO DETECTION AND RANGING – RADAR   תאור ושימושים המכ"מ הימי כמו מד-העומק מבצע מה שמכונה ECHO LOCATION אלא, שבנוסף לטווח, המכ"מ מזהה גם כוון

א. שמושים:- בטיחות השיט – בכך שקריאת עומק המים עוזרת למנוע עליה על שרטונות ומכשולים תת-ימיים. עגינה – קריאת עומק המים במקום שנבחר לעגינה מאפשרת הערכה באם

  השפעת ההגה המירבית היא בין 35 ל 40 מעלות.ציר הסיבוב ורדיוס הסיבוב בעת סיבוב כלי השייט נקודת ציר הסיבוב נמצאת בערך בשליש הקידמי של

הגוי אוטומטי בתרשים ממול רואים את חבור "מכונת ההגה" Steering Gear לזרוע ההגהTiller Arm , ואת חבור זרוע ההגה ל-"לוח ההגה" Rudder . בדרך כלל יש עדיפות להגוי ידני: באזורי

מטרת הגלגילות שינוי כוון משיכת החבל בהרמת משקל כל שהו נוח יותר למשוך אותו כלפי מעלה מאשר להרימו גלגלת קבועה הקלה בהרמת חפץ על ידי

מדי-דרך/מהירות LOGS, MILES AND KNOTS ידיעת מהירותו של כלי השיט, חשובה עוד בטרם התחלת המסע, לצורך תכנונו, הן מבחינת הצטידות וחדוש אספקה והן מבחינת היכולת

המצפנים לסוגיהם השונים הנם מכשירים למדידת זויות במישור האופק. המלה מצפן מקורה בכנוי "צפון" ,שם זה נתן לנקודה ממנה יוצא ציר הסיבוב של כדור הארץ. האזור

השיטה הקרדינאלית מתיחסת לכוון האמתי בו נמצא המכשול. בשיטה זו מסמנים המצופים את כיוון מיקומו של מכשול כמו שירטון, אניה טבועה סלע או כל מקום

Automatic Radar Plotting Aids ה ARPA משמש לקביעת כוון ומהירות תנועתה של המטרה המתקבלת על צג המכ"מ באופן אוטומטי. להדים המתקבלים על הצג נוכל להוסיף את וקטור כוון ההתקדמות

כלי שייט עוגן כלי שייט על שרטון כלי שייט ללא שליטה כלי שייט מוגבל שוקע כלי שייט גורר ונגרר כלי שייט העוסק בעבודות המכשול נמצא

כלי שייט העושה דרכו במים ישא בנוסף לאורות לאורות המיוחדים לכלי שייט זה אורות צד ואור ירכתיים. על פי אורות אלה יוכל כלי שייט אחר הרואה אותו לקבוע